1. Μονάδα υπερτροφοδότησης
Μπορεί να πιστεύετε ότι η συσκευή υπερτροφοδότησης είναι πολύ περίπλοκη, αλλά δεν είναι. Η συσκευή υπερτροφοδότησης αποτελείται κυρίως από το θάλαμο στροβίλου και τον υπερσυμπιεστή. Πρώτον, η είσοδος αέρα του θαλάμου στροβίλου συνδέεται με την πολλαπλή εξαγωγής κινητήρα και η θύρα εξάτμισης συνδέεται με τον σωλήνα εξάτμισης. Στη συνέχεια, η είσοδος αέρα του υπερσυμπιεστή συνδέεται με το σωλήνα φίλτρου αέρα και η θύρα εξαγωγής συνδέεται με την πολλαπλή εισαγωγής. Τέλος, ο στρόβιλος και η πτερωτή εγκαθίστανται αντίστοιχα στον θάλαμο στροβίλου και στον υπερσυμπιεστή, και οι δύο είναι ομοαξονικοί και άκαμπτα συνδεδεμένοι. Με αυτόν τον τρόπο, θα γίνει μια ολόκληρη συσκευή υπερτροφοδότησης και ο κινητήρας σας θα είναι 0010010 quot; overclocked 0010010 quot; σαν CPU υπολογιστή.
0010010 nbsp;
2. Διαφορικός
Το διαφορικό επιλύει το πρόβλημα μετάδοσης ισχύος και στις δύο πλευρές του άξονα άξονα, ταυτόχρονα, επιτρέπει επίσης στις δύο πλευρές του άξονα άξονα να περιστρέφονται με διαφορετικές ταχύτητες, έτσι ώστε να μειωθεί η φθορά μεταξύ των ελαστικών και στις δύο πλευρές και το έδαφος. Χάρη σε αυτόν τον πλανητικό μηχανισμό μετάδοσης, η απώλεια ελαστικών μας θα μειωθεί πολύ. Ωστόσο, είναι αναπόφευκτο ότι υπάρχουν κάποια ελαττώματα. Για παράδειγμα, όταν η μία πλευρά του τροχού είναι εκτός εδάφους λόγω σοβαρής οδήγησης, λόγω της επίδρασης της ίσης ροπής, όλη η ισχύς του κινητήρα θα μεταφερθεί στον άξονα ολίσθησης και η άλλη πλευρά θα χάσει εντελώς την ισχύ, που τελικά θα οδηγήσει στο αυτοκίνητο εκτός ελέγχου.
0010010 nbsp;
3. CVT συνεχώς μεταβλητή μετάδοση
Η τεχνολογία CVT χρησιμοποιεί τον ιμάντα μετάδοσης και τους κύριους και κινούμενους τροχούς με μεταβλητή διάμετρο λειτουργίας για να μεταφέρει την ισχύ, η οποία μπορεί να πραγματοποιήσει τη συνεχή αλλαγή του λόγου μετάδοσης, έτσι ώστε να επιτευχθεί η καλύτερη αντιστοίχιση του συστήματος μετάδοσης και της κατάστασης λειτουργίας του κινητήρα. Η μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ του CVT και του κοινού υδραυλικού αυτόματου κιβωτίου είναι στη δομή. Το τελευταίο αποτελείται από το σύστημα μετάδοσης ταχυτήτων που ελέγχεται από υδραυλική πίεση ή με τη θέση του γραναζιού. Αυτό που μπορεί να επιτύχει είναι το CVT μεταξύ δύο ταχυτήτων, ενώ το CVT αποτελείται από δύο σετ τροχών μετάδοσης και έναν ιμάντα μετάδοσης, ο οποίος είναι απλούστερος στη δομή και μικρότερος σε όγκο από τον παραδοσιακόαυτόματομετάδοση. Επιπλέον, μπορεί να αλλάξει ελεύθερα την αναλογία μετάδοσης, ώστε να πραγματοποιηθεί CVT πλήρους εμβέλειας, καθιστώντας την ταχύτητα αλλαγής πιο σταθερή, χωρίς την αίσθηση του 0010010 quot; Dun 0010010 quot; όταν η παραδοσιακή μετάδοση αλλάζει.
0010010 nbsp;
4. Συμπλέκτης
Ο συμπλέκτης βρίσκεται στο περίβλημα του σφονδύλου μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Το συγκρότημα συμπλέκτη στερεώνεται στο πίσω επίπεδο του σφονδύλου με βίδες. Ο άξονας εξόδου του συμπλέκτη είναι ο άξονας εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας οδήγησης του οχήματος, ο οδηγός μπορεί να πιέσει ή να απελευθερώσει το πεντάλ του συμπλέκτη, όπως απαιτείται για προσωρινό διαχωρισμό και σταδιακή εμπλοκή του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, έτσι ώστε να διακόψει ή να μεταφέρει την είσοδο ισχύος από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων.
0010010 nbsp;
5. Βαθύ ρουλεμάν με αυλάκια
Το ρουλεμάν βαθιάς αυλάκωσης είναι κατάλληλο για λειτουργία υψηλής ταχύτητας και ακόμη και εξαιρετικά υψηλής ταχύτητας και είναι πολύ ανθεκτικό χωρίς τακτική συντήρηση. Ο συντελεστής τριβής αυτού του είδους του ρουλεμάν είναι μικρός, η ταχύτητα ορίου είναι υψηλή, το εύρος μεγέθους και η αλλαγή μορφής είναι διαφορετικές. Φέρει κυρίως ακτινικό φορτίο, αλλά μπορεί επίσης να αντέξει ένα ορισμένο ποσό αξονικού φορτίου. Το ρουλεμάν βαθιάς αυλάκωσης αποτελείται από έναν εξωτερικό δακτύλιο, έναν εσωτερικό δακτύλιο, μια ομάδα χαλύβδινων σφαιρών και μια ομάδα δομών συγκράτησης. Υπάρχουν δύο τύποι ρουλεμάν βαθιάς αυλάκωσης: μονή σειρά και διπλή σειρά. Η δομή της βαθιάς αυλάκωσης χωρίζεται σε σφραγισμένο και ανοιχτό τύπο. Ο ανοιχτός τύπος αναφέρεται στο ρουλεμάν χωρίς δομή στεγανοποίησης. Η σφραγισμένη βαθιά αυλάκωση χωρίζεται σε στεγανοποίηση από σκόνη και στεγανοποιητικό λαδιού. Το υλικό του αδιάβροχου καλύμματος είναι σφράγιση από χαλύβδινη πλάκα, η οποία μπορεί να αποτρέψει την είσοδο σκόνης μόνο στο ρουλεμάν. Ο τύπος κατά του λαδιού είναι η στεγανοποίηση λαδιού επαφής, η οποία μπορεί αποτελεσματικά να αποτρέψει την υπερχείλιση του γράσου στο ρουλεμάν.
0010010 nbsp;
6. Σταυρός σύνδεσμος
Ο σύνδεσμος διαγώνιου ολισθητήρα, επίσης γνωστός ως σύνδεσμος ολισθητήρα, αποτελείται από δύο μισούς συνδέσμους με αυλακώσεις στην ακραία όψη και μια ενδιάμεση πλάκα με κυρτά δόντια και στις δύο πλευρές. Επειδή το κυρτό δόντι μπορεί να γλιστρήσει στην αυλάκωση, μπορεί να αντισταθμίσει τη σχετική μετατόπιση μεταξύ των δύο αξόνων κατά την εγκατάσταση και τη λειτουργία.
0010010 nbsp;
7. Καθολική άρθρωση αυτοκινήτου
Ο γενικός σύνδεσμος είναι ο καθολικός σύνδεσμος, που είναι το μέρος για την πραγματοποίηση της μετάδοσης ισχύος με μεταβλητή γωνία. Χρησιμοποιείται για την αλλαγή της θέσης της κατεύθυνσης του άξονα μετάδοσης. Είναι το 0010010 quot; joint 0010010 quot; μέρος της καθολικής συσκευής κίνησης του συστήματος κίνησης αυτοκινήτων. Ο συνδυασμός καθολικής άρθρωσης και άξονα μετάδοσης ονομάζεται καθολική συσκευή μετάδοσης αρθρώσεων. Στα οχήματα κίνησης πίσω τροχού μπροστινού κινητήρα, η γενική διάταξη μετάδοσης άρθρωσης είναι εγκατεστημένη μεταξύ του άξονα εξόδου μετάδοσης και του τελικού άξονα εισόδου κίνησης του άξονα κίνησης. ενώ σε οχήματα με εμπρόσθιο τροχό κίνησης εμπρός κινητήρα, ο άξονας μετάδοσης παραλείπεται και ο γενικός σύνδεσμος είναι εγκατεστημένος μεταξύ του μισού άξονα του μπροστινού άξονα και του τροχού που είναι υπεύθυνος για την οδήγηση και το τιμόνι.
.
8. Τετρακύλινδρος κινητήρας
Ο τετρακύλινδρος κινητήρας, επίσης γνωστός ως τετρακύλινδρος κινητήρας, είναι ένα είδος μηχανής που μπορεί να μετατρέψει μια μορφή ενέργειας σε μια άλλη πιο χρήσιμη ενέργεια. Η χημική ενέργεια μετατρέπεται συνήθως σε μηχανική ενέργεια.
0010010 nbsp;
9. Μονοκύλινδρος κινητήρας
Ο μονοκύλινδρος κινητήρας είναι ο απλούστερος από όλους τους κινητήρες. Έχει μόνο έναν κύλινδρο, που είναι η βασική μορφή του κινητήρα. Όταν ο μονοκύλινδρος κινητήρας λειτουργεί, το μείγμα στον κύλινδρο ανάβει και καίει μία φορά κάθε περιστροφή (δίχρονη) ή δύο περιστροφές (τετράχρονη) του στροφαλοφόρου άξονα. Από τον ήχο και τους κραδασμούς, φαίνεται προφανώς ότι ο κινητήρας λειτουργεί κατά διαστήματα και ότι η εξάτμιση είναι επίσης 0010010 quot; ξαφνική 0010010 quot; κατά διαστήματα. Εάν από την άποψη της συνέχειας της εργασίας, το μονοκύλινδρο μηχάνημα δεν είναι σταθερό, η ταχύτητά του κυμαίνεται πολύ και είναι εύκολο να κλείσει. Ωστόσο, η δομή του είναι απλή, το κόστος κατασκευής είναι χαμηλό και η συντήρηση δεν είναι περίπλοκη, επομένως είναι η πρώτη επιλογή κινητήρων για μικρές μοτοσικλέτες μεσαίου και χαμηλού επιπέδου. Επιπλέον, μόνο και μόνο λόγω της διαλείπουσας λειτουργίας του μονοκύλινδρου κινητήρα, η μοτοσικλέτα με μονοκύλινδρο κινητήρα δίνει στους ανθρώπους μια αίσθηση δυναμικής και ρυθμού, την οποία αγαπούν πολλοί λάτρεις της μοτοσικλέτας.
